交通噪聲治理
交通噪聲是主要指機動車輛在市內交通干線上運行時所產(chǎn)生的噪聲。其他運輸工具，飛機、火車、汽車等交通運輸工具（如飛機、火車、輪船等）在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪聲。常見的交通噪聲問題有機場噪聲、鐵道交通噪聲、船舶噪聲等噪聲問題。
交通噪聲是一種不穩(wěn)定的噪聲。在交通干線兩旁，噪聲級隨時間而
交通噪聲
變化。這種噪聲與機動車輛的類型、數(shù)目、速度、運行狀態(tài)、相互距離、是否鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態(tài)、路面情況和交叉路口建筑物的層數(shù)，以及風速等因素有關。城市交通噪聲在一段時間內,A聲級的分布基本上符合正態(tài)分布。用Y表示聲級為LA的概率，則：
式中σ為分布的標準偏差;LA為交通噪聲的A聲級；L50是A聲級分布的中值。
交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車輛數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。 汽車是交通運輸?shù)闹匾ぞ?，而且車輛的擁有率越來越高，汽車噪聲是城市環(huán)境噪聲的主要噪聲源，其性質屬于流動聲源。汽車是一個包括多種聲源的綜合噪聲源，包括驅動系統(tǒng)噪聲（包括進、排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇噪聲、發(fā)動機結構噪聲等）和運行系統(tǒng)噪聲（包括輪胎、輪輞、傳動齒輪等噪聲）。前者同發(fā)動機的轉速有關，同運行速度幾乎無關；后者同輪胎花紋、路面狀況有關，并隨車輛行駛速度而變化。汽車喇叭聲是瞬時發(fā)生的，但它卻強于其他噪聲，頻繁使用喇叭會造成噪聲污染。
1.排氣噪聲
排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，它通常讓其他噪聲要高10～15dB（A）。排氣噪聲主要是由發(fā)動機排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖激發(fā)氣流振動而產(chǎn)生的，噪聲能量主要分布在200Hz以下的低頻區(qū)。
汽車車輛的排氣噪聲的大小與發(fā)動機轉速和負荷情況有關系。發(fā)動機在不同轉速下其排氣噪聲的差別很大，轉速增加10倍，其排氣噪聲級增加45dB(A)，即排氣噪聲聲強與轉速的4.5次方成正比。發(fā)動機有負荷時，由于排氣壓力的增加，排氣噪聲也要增加，據(jù)測定，車輛在全負荷時，其排氣噪聲要比空負荷時高出15～20dB（A）。
2.發(fā)動機噪聲
內燃機機殼噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產(chǎn)生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產(chǎn)生的，兩者都能引起發(fā)動機外表面振動而輻射噪聲。內燃機噪聲和它的燃燒方式、發(fā)動機結構、轉速、排量、負荷等因素有關，其中，燃燒是主要的噪聲源。
3.輪胎噪聲
當車速達到50km/h以上時，輪胎噪聲就顯得很突出了。輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產(chǎn)生的。其中輪胎花紋形狀是影響輪胎噪聲的重要因素。橫肋狀花紋噪聲較大，豎肋狀花紋噪聲較小，輪胎噪聲變動范圍是相當大的。
評價方法
交通噪聲的評價有幾種表示方法：①百分聲級。常用的有A聲級的統(tǒng)計值L10、L50、L90。如L10表示有10%的時間超過這一聲級，L50相當于交通噪聲峰值的平均。
交通噪聲
②等效聲級Leq。對于正態(tài)分布的交通噪聲如d=L10-L90,則
③晝夜等效聲級Ldn。將夜22時到早6時所測得的各聲級值均加10分貝后，同早6時到夜22時所得的各聲級值按能量平均,求出Ldn。④噪聲污染級Lnp
。
⑤交通噪聲指數(shù)TNI。TNI=L90+4d-30。單位都是分貝。
當車流量V(輛每小時)大于1000，平均車速為S（公里每小時）時,在距交通干線的中心線d（米）處的交通噪聲，可按下式計算：
L50=11+10 lgV-10 lgd+20 lgS
也可以計算單個車輛的運行噪聲。設測點距地面1.2米，距交通干線的中心線15米處，考慮發(fā)動機與輪胎噪聲的總和并對大量的車輛予以平均，對于卡車：
LA=83.6 （S<48公里每小時）
交通噪聲
（S≥48公里每小時）對于小客車：
等效聲級Leq的計算方法如下：
Leq=10 lgV+22 lgS+Δt+Δd+Δw+C式中△t為卡車所占的百分數(shù)的修正值；△d為測量點和交通干線中心線的距離變化的修正值；△w為道路寬度的影響；C為常數(shù)。
中國一些城市在1975～1977年測量交通噪聲的結果如表所示
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